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人気ブラドン TYPE-R スペシャルクラッチキット SPタケガワ SP武川 【イベント開催中!】 (WET/油圧式) ダックス タイプ:スリッパークラッチ有り-キャブレター

 







タイプ:スリッパークラッチ無し

※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。

■商品番号
02-01-0189

■JANコード
4514162242520

■商品概要
ノーマルメインシャフト用(ノーマルミッション用)
素材:アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
レリーズピストン径:Φ33
オイルレベル確認窓付き

タイプ:スリッパークラッチ有り

■適合車種
▼HONDA
ダックス AB26-1000001- 12V

■詳細説明
アルミダイカスト製右クランクケースカバーにアルミ鍛造クラッチカバーを採用しています。
【ノーマルメインシャフト用】
ノーマルメインシャフト用は車両からエンジンを降ろす必要が無く、ノーマルミッションのままでスペシャルクラッチを装着することが出来ます。
このキットの取付け構造は特許を取得しております。
・右クランクケースカバー、クラッチカバー詳細(画像2参照)
【アルミダイカスト製右クランクケースカバー:バフ研磨クリア塗装仕上げ】
湿式クラッチと乾式クラッチのどちらにも使用出来る右クランクケースカバー形状を採用しました。
湿式クラッチ購入後も乾式クラッチへの仕様変更が可能です。
【アルミ削り出しクラッチカバー(油圧式)】
クラッチカバーはアルミ材を精巧に削り出し、表面にシルバーアルマイトを施しております。
又、クラッチカバー中央には“HYDRAULIC”ロゴが入っております。
レリーズピストン径Φ33を採用しました。
【大型オイルフィラーキャップを採用】
アルミダイカスト製クロムメッキ仕上げ
【オイルエレメント】
ろ過能力に優れたカートリッジ式ペーパータイプを採用しました。
【オプショナルパーツ】
・オイルクーラーユニット
オイルクーラーユニットをオイルエレメント部に装着することで、オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
SP武川社ではオイルクーラーユニット付きのオイルクーラーキットがあります。
・インラインサーモユニット
オイルラインにSP武川社製インラインサーモユニットを装着することで、オーバークールの防止が可能になります。
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/スリッパー仕様)(画像4参照)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
【スリッパークラッチ(標準装備)】
高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
【スリッパークラッチの構造】
クラッチ部に専用のプレッシャープレートとクラッチカムを設けています。
後輪から伝わったバックトルクがクラッチカムに伝わり、プレッシャープレートのカムとクラッチカムが作動し、プレッシャープレートを押し下げることで半クラッチ状態にし、バックトルクを逃がします。
【クラッチアウター】
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現しました。
・スペシャルクラッチインナーキット TYPE-R(WET/標準仕様)
【クラッチユニットの変更】
ノーマルクランクシャフト(1次側)からミッションのメインシャフト(2次側)に変更することで、クランクシャフトの負担を軽減すると共にクランクシャフト軸の軽量化が可能になり、軽やかなスロットルレスポンスを発揮します。
【6ディスク仕様】
従来品に比べ、クラッチアウターなどの回転部分を小径化することで、オイル拡散によるロス馬力の減少や更なるレスポンスの向上と回転マス重量の約12%軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスクを6枚採用し、6ディスク化を実現。これにより、クラッチの容量が従来品に比べ約20%アップし、ハイパワーエンジンに対応します。
【クラッチアウター】
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵しています。
クラッチスプリング:耐疲労性に優れ、安定したクラッチフィールを実現しました。

■注意点
※スリッパークラッチはバックトルクを完全に逃がす事は出来ません。一部はクランクシャフトに伝達しますので、高回転での急激なシフトダウンはエンジンの破損につながるので行わないで下さい。
※スリッパークラッチは構造上、エンジン始動時、クラッチに滑りが発生しますので、必ずオートデコンプレッション機能付きカムシャフトをご使用下さい。
※SP武川社製オイルクーラーを使用し、クラッチカバーにオイルホースを接続している場合はバンジョー、ホース長の変更が必要になります。
※ノーマルマフラー、アップマフラーの同時装着は出来ません。
※12V DAX50は、付属のクラッチマスターシリンダーを取付ける場合、ノーマルクラッチレバー&ホルダーを取外す必要がある為、SP武川社製モンキー用コンビネーションスイッチ(05-09-0028)の別途購入が必要になります。(配線加工有)
※対象ミッション(ノーマルメインシャフト用)以外の車両には取付け出来ません。
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